来源：YY易游体育全站APP 发布时间：2025-09-10 22:07:42
经过数月的外交谈判，特朗普周四签署命令，将美国对进口日本汽车的关税从27.5%降至15%。
分析人士称，这些对美出口较大的小型车企可能不得不继续提价，增加美国消费者的通胀压力，最终甚至有可能寻求与竞争对手结盟、停产某些车型，或彻底退出美国市场。
特朗普对日本汽车征收的15%关税，仍是他在4月加征一定的关税前2.5%税率的六倍。
三菱上周将利润预期下调近三分之一，马自达自关税生效以来，从墨西哥出口到美国的汽车数量已下降一半以上。
这意味着日本车企在这些生产基地出口的车辆仍可能面临更高关税，不过根据北美贸易协定，合乎条件的汽车仅对其非美国成分征税。
去年斯巴鲁在美国销售66.8万辆，马自达42.4万辆，三菱11万辆，加起来也只有丰田230万辆的一半。
三菱面临的挑战最大，因为它没有在北美的工厂，依赖的是低价车型，而这类车型更容易受到价格持续上涨的冲击。
AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani说：“如果这些车的成本上升，它们就会失去市场优势，甚至有可能退出美国市场”。
上月，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，公司正在考虑在北美与日产展开工厂合作，以应对最新的环保法规。
根据CarGurus在7月的调查，自关税生效以来，三菱在美国的涨价幅度最大，平均每辆增加2403美元；斯巴鲁涨幅排第三，为824美元，而许多车企则选择降价。
马自达从墨西哥出口到美国的数量，在关税生效后的四个月里同比骤降54%，是12家对美出口车企中跌幅最大的一家。
为了提升在美国的市场地位，马自达正在与丰田合作，在阿拉巴马州的工厂增加CX-50跨界SUV产量。
首席执行官森本雅大上月表示，公司减少了从墨西哥出口到美国的数量，以维持利润率，并削减了这类车型的优惠。
她预计马自达将在未来两年与丰田加强合作，例如在美国共同生产汽车、联合采购和分销，并可能增加丰田目前约5%的股权。
得益于提升美国本地生产，马自达在4月至7月期间依然保持了美国销量的微弱增长。
SBI证券研究主管远藤功治表示：“车企将逐步按车型提价，新款车型的价格将高于旧款。”他指出企业会努力将影响降到最低。
马自达上月表示，2026款马自达3轿车的基础售价将涨至24,550美元，比今年仅高出400美元，但比2022年却高出近20%。
斯巴鲁决定从明年开始取消傲虎（Outback）的基础版，此前已在5月宣布对多款车型涨价，理由是“市场条件”。
三菱同样面临艰难选择：要么自行吸收关税成本，要么转嫁给消费者，从而冒着进一步失去市场占有率的风险。
“当买家想买一辆3万美元的马自达CX-30或三菱欧蓝德（Outlander），他们在这个价位上就没有选择。”他说。
9月8日，现货黄金（伦敦金现）一举突破3610美元/盎司关口，再次刷新历史纪录。截至界面新闻发稿，现货黄金报3613.72美元/盎司，上涨了0.76%。
9月份以来，现货金价接连上涨。此前，现货黄金已经历了4个多月3300美元/盎司左右的高位横盘整理。
回顾今年以来的黄金市场表现，现货黄金累计涨幅近1000美元，涨幅高达近40%，整体表现强劲。市场一致认为，降息预期致使美元走弱，成为以美元计价的金价上涨的重要助推器。
上周五公布的美国8月非农多个方面数据显示，就业人口仅增加2.2万人，远低于市场预期的7.5万人，且6月数据下修至负值，为2020年以来首次出现萎缩。这使得市场对美联储降息预期大增。
世界黄金协会多个方面数据显示，在高金价环境下，二季度全球黄金需求总量（包含场外交易）达1249吨，同比增长3%。其中，黄金ETF投资仍是推高黄金总需求的关键驱动力，二季度流入量达170吨，与2024年二季度的少量流出形成对比。二季度金条与金币投资总量亦同比增长11%至307吨。其中，中国投资者领跑全球，金条与金币需求同比激增44%至115吨。
2025年二季度，全球黄金总供应量达1249吨，同比增长3%；其中，金矿产量为909吨，同比增长1%，并高于2018年创下的二季度金矿产量纪录900吨；回收金总量为347吨，同比增长4%。
分心一年之后，这家汽车制造商正以面向下一个十年的愿景和挑战来激励其首席执行官。
表面上，答案是更多的钱与控制权，以史上首个一万亿美元薪酬包的形式。真实的情况是，董事会在要求股东批准一份为期10年的薪酬计划，而这份计划装满了真正激励马斯克的东西：
要想完全解锁这份协议，特斯拉的市值一定要达到当今全球最有价值公司英伟达的两倍，这一点在周五发给投资者的委托书（proxy）中被特别指出。
马斯克还必须从根本上重塑特斯拉，把公司从今天的样子，转型为以机器人而非能源为核心的企业。
从这个意义上说，这份薪酬包不只是一个薪酬计划。它是特斯拉在马斯克治下未来十年的路线图，并为不断攀登更高台阶设置了激励。
这份支付设计为12个台阶，每达成一个台阶，马斯克就可解锁价值相当于公司1%的股份。
如果他没有达成目标，他就一无所获；如果他达成了所有目标，那么他将总计再获得相当于一家届时市值8.5万亿美元公司12%的股份。
目前，特斯拉的市值为一万亿美元。它在2021年首次跨过这一门槛时，已是非凡成就，成为首家也是唯一一家做到这一点的汽车制造商。
当时，投资者押注电动汽车的未来，而马斯克谈的是每年生产两千万辆汽车，几乎是当时全球最大车企产量的两倍。
周五的计划明确表明，如果此前还不够清楚的话，马斯克的雄心已从“造给人开的车”减弱。他的新目标，是自公司二十多年前创立以来累计交付两千万辆汽车。
截至今夏，特斯拉累计交付了八百万辆。分析师预计公司今年交付160万辆，较去年下滑，因为竞争对手以自家电动车追得更紧。因马斯克涉足颇具争议的政治立场，特斯拉品牌也承压。
在马斯克要想完全获得4.237亿股所需完成的12项运营里程碑中，特斯拉必须交付一百万个机器人、一百万辆无人出租车（robotaxis），以及一千万份公司高级驾驶系统FSD的订阅。
委托书尝试用当下的语言去表述，使用了通用术语“bots（机器人）”。文件称，这指“任何由公司或代表公司制造、用AI并具有机动性的机器人或其他实体产品”。这可以包括在全美购物中心特斯拉门店里看到的类人机器人“擎天柱（Optimus）”，或后续产品。不包括车辆。
根据国际机器人联合会（International Federation of Robotics）近期的一份报告，2023年约有54万台机器人在工业环境中安装使用。全球在用机器人超过400万台。
如果这一切看上去过于狂热、难以实现，那你就不了解是什么驱动马斯克。就连特斯拉董事会也称这些目标是“抱负式”的，在文件中把它们描述为“火星级（不单单是登月级）的里程碑”。
他一直明确说，想在特斯拉拥有更大的股权。与同代的其他科技企业家不同，马斯克没有像扎克伯格在Meta Platforms那样，通过特别股权类别来掌控公司。
他目前掌控约20%的股权，并称担心激进投资者的威胁，尤其当他专注于开发可能被用于不良目的、却能改变世界的AI时。
但不仅是让他高兴，董事会还在努力确保马斯克在未来多年继续留任。他一旦达成里程碑，就将获得与受限普通股对应的投票权，但仍需继续服务7.5—10年的归属期。
许多投资者认为特斯拉股价里存在“埃隆溢价”。换句话说，如果他离开，公司价值可能暴跌，因为投资者怀疑换一位CEO能否实现他所描绘的愿景。（一些批评者甚至怀疑，即便马斯克也未必能做到。）
马斯克上一份薪酬计划于2018年首次获股东批准，本身就充满前所未有的“最最最”，也曾遭质疑。当时他被要求在十年内把特斯拉市值从约六百亿美元做大到6,500亿美元，他提前数年就完成了。
首先，他在2022年似乎被收购推特并改名X所吞没，随后忙于稳定这家问题缠身的社会化媒体公司。
去年夏天，他又深度介入总统政治，公开支持特朗普，投入数百万美元支持共和党人，甚至走上竞选集会舞台。
特斯拉董事长丹霍姆（Robyn Denholm）在给投资者的信中表示：“我们始终相信，埃隆的独特愿景对于带领公司渡过这一关键拐点至关重要。我们也认识到这项任务的艰巨性，因此拥有一位不仅愿意、能够，而且渴望迎接挑战的领导者，是至关重要的。”
当地时间9月7日，一项由美国全国广播公司（NBC）新闻决策中心与问卷调查平台SurveyMonkey联合进行的民调显示，美国总统特朗普的整体支持率为43%，有57%的受访者不认可其执政表现。通胀和生活成本是民众最关切的经济议题，仅有39%的受访者认可其处理通胀的方式。
此外，尽管政府官员推动限制疫苗接种，美国社会对疫苗仍呈现强烈的跨党派支持，总体支持率达78%。
调查还显示，58%的美国人更倾向支持“有经验的内部人士”从政，而非“体制外的改革者”。
摩洛哥北部海岸的坦吉尔地中海港口面向繁忙的直布罗陀海峡。离港的船只将汽车和货物运往全球180个地点。
摩洛哥位于欧洲南大门（也是非洲北入口）的地理优势帮助它融入全球供应链，外国投资迅速增加。据数据公司fDi Markets称，自2020年以来，摩洛哥已吸引约400亿美元的新建制造业投资，跻身全球最大受益国之一。因此，摩洛哥的出口在过去五年中增长了三分之二。
摩洛哥官员将这一成功归功于国王六世的对外资友好政策。为了取悦海外企业，政府在发电、港口、铁路、公路和太阳能设施上投入巨资。2001年至2017年间，每年基础设施支出占比在25%至38%之间，居世界前列。
成果包括一条沿西海岸运行的高速列车。在通往坦吉尔地中海港的道路上，司机经过无数风能与太阳能农场，以及准备迎接投资的经济特区。
也许对欧洲企业最大的吸引力是一份2000年与欧盟签署的自由贸易协议。随后与60个其它国家的优惠协议相继达成。这吸引了雷诺汽车的大额投资，随后是Stellantis（其最大股东Exor是《经济学人》母公司部分持股人）。
如今，船只每小时从坦吉尔地中海港驶向欧洲，运载雷诺制造的整车，以及用于其它产业的零部件。沿海的拉巴特郊区Kenitra工业区聚集了Stellantis、美国最大汽车零部件供应商之一Lear、欧洲车用零部件公司佛吉亚（Faurecia）以及中资的耐世特（Nexteer）。自2012年以来，汽车企业已在摩洛哥投资超过80亿美元，占同期外国投资总额的四分之一。
美国包装公司国际纸业（International Paper）也在此建立大型工厂为出口货物提供包装。
摩洛哥工业与贸易大臣Ryad Mezzour打算在其它行业复制这一成功。
摩洛哥已在价值链升级方面取得一些成功。在Kenitra，法国航空航天工程公司赛科拉科技（Segula Technologies）的当地子公司SIMRA为空客、庞巴迪和赛峰等工业巨头生产零件。该公司称其零件按价值已占空客A320客机部件的约5%，高于十年前的2%。欧洲铁路设备制造商阿尔斯通（Alstom）则在距离此地约300公里的非斯工厂生产电气开关箱和电缆。
摩洛哥官员仍希望说服欧洲领导人收紧保护主义。但他们也在非洲寻找机会，摩洛哥是非洲最大的投资国之一。该国正牵头建设一条长达5600公里的尼日利亚天然气管道，途经11个国家。
韩国浦项制铁（POSCO）和法国能源公司Engie已在卡萨布兰卡金融城设点，该地自称是进入非洲的门户。
贸易部长Mezzour表示：“所有挑战都会迫使我们实现多元化，而我们会做到。我们很存在竞争力。”
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